în Berna biciliștii au un aer mai atletic, cumva. folosesc în general biciclete cu ghidon drept sau d’alea cum-le-zice, drop parcă
și stau aplecați – sportiv – peste ghidon. mai e si faptul că în mai toate orașele găsești o pantă în sus sau n jos, iar elvețienii sunt cam fanatici cu bicicletele – -îi vezi pe orice vreme, în orice anotimp, pe orice înclinare de pantă, meticuloși și conștiincioși, pedalând. se’mbracă în general “outdoor”, cu jachete de fleece sau similare, ca de mers pe munte. așa vin și la servici, în general.
amicul Ben – elvețian fiind – îmi spunea odată că elvețienii, din generația lui cel puțin (care este și a mea) sunt cam nemulțumiți, subliminal, de “domesticirea” de care dă dovadă societatea elvețiană, cu reguli ce trebuiesc respectate și conduite de comportament. cred că bicicleta îi ajută să elibereze din frustrările astea. deși elvețienii sunt foarte corecți cu legile și regulile, pe bicicletă devin mai lacși. trec pe roșu dezinvolt, se bagă în față la semafor.
totuși, cum spuneam, păstrează un aer sportiv. când își cară copiii (sau câinii) pe biciclete, o fac în chestii d’alea elaborate, foarte high-tech, pe care le agăti de bicicletă, trailer cică:
a, si măcar jumate din bicicliști poartă cască (io’s în jumatea ailaltă)
în Amsterdam, însă, am cunoscut altă specie. unu că ei folosesc bicicletele – evident – “olandeze”, alea cu coarne pe spate, pe care stai drept ca pe scaun la birou:
. nu am văzut o singură cască în Amsterdam – și biciliști sunt mii. îmbrăcămintea e cu totul alta – practic poți întâlni orice tip de îmbrăcăminte la biciliștii amsterdamezi, de la tricou la costum și rochie de seară. un tip a avut șansa să se oprească în Amsterdam pentru 73 de minute, la o cafenea la un colț de stradă, și să facă poze bcicletelor îin trecere. o întreagă faună, dupa cum vedeți în articolul citat.
în materie de maniere la ghidon, amsterdamezii sunt unici, cred. strada le aparție, pietonii le dau prioritate (dacă nu, te zdrăngăne, clinc-clinc, insistent), mașinile le dau prioritate, tramvaiele le dau prioritate. semafoarele pentru ei nu există (mai puțin cazul în care, perpendicular, vine un TIR în viteză mare). au în general biciclete janghinite dar cu lanțuri de câte trei kilograme, iar chestiile în care îsi cară copiii, ei bine, sunt niste cutii de lemn imense, montate în fața bicicletei
a, da, jumate vorbesc la celular în timp ce beciuclesc, inclusiv bunnică de 70+ ani.
m-am simtit extraordinar de bine pe bicicletă în Amsterdam.
București este și el la litera “B”, dar bănuiesc ca acolo este o cu totul altă faună – Vlad e mai specialist la asta
cre’ ca bicicletele seamana tare mult cu oamenii care le folosesc
Cu casca eu am regula următoare: nu port cînd e de mers la servici sau după pîine iar cînd e pentru sport, atunci da, neapărat cască. Pînă acum se pare că am avut dreptate.:)
Mi s-a intimplat deja sa mă urc pe bicicleta îmbrăcat in costum și sa vorbesc la telefon in timp ce pedalam, ba chiar sa mai citesc si cîte un mail. Stiu totuși că pentru telefon mă expun la amenzi.
Pentru sport, am înțeles pe pielea mea că e mult mai confortabil sa ai niște pantaloni speciali și un tricou respirant decît traditionalii blugi sau pantaloni scurți și tricou de bumbac mai ales cînd ai de pedalat 70km.
moșule, tare de acord. mă’ntreb numaa’, a mea zoică ce-o fi povestind despre mine?
iliuță, bine ai venit. cam regulile alea le-aș avea si eu, numa’ că eu sport nu prea am apucat cu bicicleta. la telefon însă nu reușesc încă să vorbesc pe dânsa, mai trebe antrenament.
Boală grea bicicleta asta…
http://wulffmorgenthaler.com/strip/2011/10/17/
vreau si eu sa ajung la Amsterdam, in raiul bicicletelor…
A propos de o discuție mai veche, de-ale noastre, despre pe ce parte e frâna din spate/față, și de ce. Am găsit explicațiile lui Sheldon Brown, sfântul patron al bicicliștilor:
„Which Brake Which Side?
There is considerable disagreement as to which brake should be connected to which lever:
Some cyclists say it is best to have the stronger right hand (presuming a right-handed cyclist) operate the rear brake.
Motorcycles always have the right hand control the front brake, so cyclists who are also motorcyclists often prefer this setup. A moment of confusion in an emergency situation can be deadly. The left lever on a motorcycle operates the clutch, which will not stop you!
There are also observable national trends:
In countries where vehicles drive on the right, it is common to set the brakes up so that the front brake is operated by the left lever.
In countries where vehicles drive on the left, it is common to set the brakes up so that the front brake is operated by the right lever. The European Union has adopted this as a standard, even though only the United Kingdom and Ireland are left-side driving countries. The standard is not universally observed; a reader has written in to say that the left lever usually controls the front brake in Denmark.
The theory that seems most probable to me is that the national standards arose from a concern that the cyclist be able to make hand signals, and still be able to reach the primary brake. This logical idea is, unfortunately, accompanied by the incorrect premise that the rear brake is the primary brake.
For this reason, I set my own bikes up so that the right hand controls the front brake, which is not the norm in the U.S.
I also do this because I’m right-handed, and wish to have my more skillful hand operate the more critical brake.
On the other hand, if you have already developed a preference, it is usually best to stick with it — or at least, choose a few weeks of riding under undemanding conditions to retrain your reflexes. In an emergency, you must act faster than you can think. If you switch between a Mac and a Windows PC, where the same keys don’t make the same characters, or between a clarinet and a saxophone where they don’t make the same musical notes, you know how reflexes can trip you up. If you are used to skidding the rear wheel with the rear brake, switching the brake cables can result a flight over the handlebars. If you mostly use the front brake, switching the cables can result in rear-wheel skidding and increased stopping distance. These problems are most likely when first riding an unfamiliar bike, so, again, always test the brakes with a light brake application when you first start out.”